Il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in ogni città è diverso, quindi anche l'impatto sul tradizionale settore delle riparazioni auto è diverso.
Nelle città con un alto tasso di penetrazione, l'industria tradizionale delle riparazioni auto ha sentito il freddo prima, e la terza e la quarta linea, nonché l'industria delle riparazioni auto nelle aree urbane e rurali, l'impatto del business non dovrebbe essere grande.
Di seguito è riportato il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nelle principali città nel 2022.
Pertanto, l'industria tradizionale delle riparazioni auto a Shanghai, che è al primo posto, è più difficile da fare.
Tuttavia, in ogni caso, la tendenza generale del settore è qui, dopo che i nuovi veicoli energetici saranno andati in campagna, la tradizionale industria delle riparazioni auto nelle aree urbane e rurali ne risentirà.
Infatti, è ragionevole affermare che l'autofficina dei veicoli a benzina può rivolgersi alla riparazione di veicoli elettrici a nuova energia.
Tuttavia, un grosso ostacolo è che gli OEM non vogliono rinunciare ai ricavi e al profitto della manutenzione.
Nel settore dei veicoli elettrici di nuova energia, un numero considerevole di OEM sono modelli di vendita diretta e funzionamento diretto, e anche la manutenzione è gestita dagli OEM.Quando le case automobilistiche vendono auto e il profitto dalle guerre dei prezzi non è buono, anche la manutenzione può trovare dei profitti.
Ma come ha detto Cui Dongshu, segretario generale dell'Unione dei passeggeri:
"Le parti e gli accessori principali dei veicoli a nuova energia sono concentrati nelle mani degli Oem, che hanno padroneggiato il prezzo dei pezzi di ricambio e l'orario di lavoro".Al momento, ci sono meno negozi post-vendita per i veicoli elettrici e alcune case automobilistiche trasferiranno ai consumatori gli elevati costi di manutenzione dei veicoli”.
Questi elevati costi di riparazione vengono trasferiti ai consumatori.
Inoltre, a causa degli elevati costi di manutenzione, come la sostituzione della batteria di 100.000 o 80.000, si traduce indirettamente nel basso tasso di garanzia dei veicoli a nuova energia nel mercato delle auto usate.
È anche un modo mascherato per gli utenti di sopportare le conseguenze del mantenimento del monopolio dell'OMC.
Si spera che l'industria automobilistica della nuova energia si sia sviluppata in una certa misura e che gli OEM possano anche aprire la manutenzione, introdurre più società di manutenzione di terze parti e guadagnare denaro insieme, al fine di ingrandire l'intera catena industriale.
Il premio per la manutenzione dell'auto è esaurito, il tasso di garanzia è alto e indirettamente promuoverà le vendite di nuove auto del marchio.
Tempo di pubblicazione: 15 agosto-2023