Il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici in ogni città è diverso, quindi anche l'impatto sul tradizionale industria delle riparazioni auto è diverso.
Nelle città con un alto tasso di penetrazione, l'industria tradizionale di riparazione auto ha sentito il freddo in precedenza e la terza e la quarta linea, nonché l'industria delle riparazioni auto nelle aree urbane e rurali, l'impatto dell'azienda non dovrebbe essere grande.
Di seguito è riportato il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici nelle principali città nel 2022.
Pertanto, l'industria tradizionale di riparazione auto a Shanghai, che si classifica per primo, è più difficile da fare.
Tuttavia, in ogni caso, la tendenza generale del settore è qui, dopo che i nuovi veicoli energetici vanno in campagna, l'industria tradizionale di riparazione auto nelle aree urbane e rurali sarà colpita.
In effetti, è ragionevole affermare che l'officina di riparazioni auto dei veicoli a carburante può girare per riparare nuovi veicoli elettrici energetici.
Tuttavia, un grande ostacolo è che gli OEM non vogliono rinunciare alle entrate e al profitto della manutenzione.
Nel nuovo settore dei veicoli elettrici energetici, un numero considerevole di OEM sono le vendite dirette e i modelli di funzionamento diretto e la manutenzione è anche gestita dagli OEM. Quando le case automobilistiche vendono auto e profitti dalle guerre di prezzo non è buona, la manutenzione può anche trovare alcuni profitti.
Ma come ha dichiarato Cui Dongshu, segretario generale del sindacato passeggeri:
"Le parti principali e gli accessori dei nuovi veicoli energetici sono concentrati nelle mani degli OEM e hanno imparato il prezzo dei pezzi di ricambio e dell'orario di lavoro." Al momento, ci sono meno negozi di post-mercato per veicoli elettrici e alcune case automobilistiche trasmetteranno gli alti costi di manutenzione dei veicoli ai consumatori. "
Questi elevati costi di riparazione vengono trasmessi ai consumatori.
Inoltre, a causa degli elevati costi di manutenzione, come la modifica della batteria di 100.000 o 80.000, con conseguente basso tasso di garanzia di nuovi veicoli energetici nel mercato delle auto usate.
È anche un modo mascherato per gli utenti di portare le conseguenze della manutenzione monopolistica dell'OMC.
Si spera che la nuova industria automobilistica energetica si sia sviluppata in una certa misura e che gli OEM possano anche aprire la manutenzione, introdurre più società di manutenzione di terze parti e guadagnare denaro insieme, al fine di rendere più grande l'intera catena industriale.
Il premio per la manutenzione dell'auto viene utilizzato, il tasso di garanzia è elevato e indirettamente promuoverà le vendite di nuove auto del marchio.
Post Time: agosto-15-2023