I sistemi di raffreddamento delle automobili sono sistemi complessi che stanno diventando sempre più difficili da diagnosticare, manutenere e riparare.Questo articolo di Mike DuBois offrirà alcune informazioni sulla scelta degli strumenti e delle attrezzature giuste e sui tipi di riparazioni che ti consentiranno di completare.
Macchine, oh!quelle cose meravigliose, misteriose, esasperanti, sconcertanti, che ci danno tutta la nostra fonte di reddito, dolori, gioia, delusioni e la sorpresa occasionale.
L'articolo di questo mese riguarda una delle parti di un'auto che non è ciò che sembra e nemmeno il nome con cui viene chiamata: il sistema di raffreddamento.Quindi so che molti di voi sono già molto più avanti di me qui!E se qualcuno dei miei colleghi del marketing sta leggendo questo, posso sentire quelle ruote girare.Immagina uno spot televisivo per il nuovissimo camioncino alimentato a testosterone.L'annunciatore non smette di parlare di caratteristiche, potenza, cabina, ecc. Ecc. La cosa successiva che dice però sembra un po' strana...
"Il pick-up sportivo XR13 è dotato di un pacchetto di traino con rimozione del sistema di riscaldamento per carichi pesanti."
EH?!?Non esce esattamente dal vecchio linguaggio, vero?Ebbene, sfortunatamente ragazzi e ragazze, questo è ufficialmente ciò che fa il sistema di raffreddamento automobilistico (in realtà qualsiasi sistema di raffreddamento).Toglie il calore.Raffreddamento, climatizzazione, sono condizioni con riduzione del calore.Quelli di voi che hanno la memoria lunga e il resto di voi giovani che non hanno lasciato la scuola da molto tempo, ricorderanno il vostro insegnante di fisica che parlava di energia, movimento degli atomi, calorie, convezione e conduzione...zzz...Oh scusa!Mi sono appisolato lì per un minuto!(È successo la prima volta che l'ho sentito e spiega perché lavoro ancora invece di vivere su un'isola sorseggiando bevande stupide con gli ombrelli dentro.)
I sistemi di raffreddamento delle automobili sono sistemi complessi che stanno diventando sempre più difficili da diagnosticare, manutenere e riparare.Questo articolo offrirà alcune informazioni sulla scelta degli strumenti e delle attrezzature e sui tipi di riparazioni che ti consentiranno di completare.
Sono tre le tipologie principali di attività che sarai chiamato a svolgere sui veicoli dei tuoi clienti: Assistenza, Diagnosi e Riparazione.Diamo un'occhiata a queste attività una alla volta.
Assistenza sul sistema di raffreddamento
La manutenzione del sistema di raffreddamento è generalmente costituita dalle attività eseguite su un'auto o un camion funzionante come parte della manutenzione preventiva o in base alle raccomandazioni dell'OEM per la manutenzione a intervalli di tempo o chilometraggio specifici.Questo servizio dovrebbe includere almeno un'ispezione visiva del sistema di raffreddamento, un'analisi del liquido di raffreddamento, un test della pressione e delle prestazioni e la sostituzione del liquido di raffreddamento del veicolo.
L'ispezione visiva può prendere un paio di percorsi diversi a seconda che il cliente abbia menzionato eventuali condizioni insolite.Questi potrebbero includere perdita di liquido refrigerante, odore di bruciato o liquido refrigerante, surriscaldamento, ecc. Se non è presente nessuno di questi problemi, dovrebbe essere sufficiente un'ispezione approfondita del sistema.
La visibilità dei componenti sui veicoli diventa sempre più difficile.Un nuovo fantastico strumento che fa risparmiare tempo è un boroscopio video.Anche se da anni i tecnici hanno a disposizione boroscopi di tipo medico, per molti il costo era proibitivo.Ora sul mercato sono presenti nuovi prodotti che offrono acquisizione video, fotografia, possibilità di download sul computer, filtri UV, testine in miniatura da 6 mm di diametro e bacchette completamente articolate, e questi stanno diventando sempre più convenienti per i tecnici automobilistici. .Questi strumenti consentono di accedere ad aree del veicolo che altrimenti richiederebbero lo smontaggio per essere visibili.
Dopo aver esaminato il veicolo per perdite, tubi danneggiati o deboli, cinghie della ventola sfilacciate, danni al radiatore, al condensatore, controllato la frizione della ventola per perdite e prestazioni adeguate, è il momento di controllare il sangue del paziente.OK, potrebbe essere un po' drammatico, ma ho attirato la tua attenzione, vero?Quello di cui sto parlando è il liquido di raffreddamento.C'era una volta, tutti noi semplicemente staccavamo la spina, scaricavamo e finivamo la giornata.Beh, non così in fretta, Sparky!Molti dei veicoli odierni sono dotati di liquido di raffreddamento che ha una durata estremamente lunga.Alcuni sono valutati per 50.000 miglia di servizio.E ora?Il tuo obiettivo è determinare se il liquido di raffreddamento è ancora in grado di fornire protezione contro l'ebollizione e il congelamento, oltre a raffreddare il motore del veicolo.È necessario verificare che il sistema di raffreddamento abbia il rapporto corretto tra liquido refrigerante e acqua.È inoltre necessario verificare il peso specifico del liquido refrigerante (per garantire la corretta protezione contro il congelamento e l'ebollizione) e verificare che nel liquido refrigerante non siano presenti contaminanti che possano causare guasti prematuri al sistema di raffreddamento.
Esistono un paio di modi semplici e rapidi per controllare il liquido di raffreddamento.Uno dei modi migliori e più semplici per verificare la qualità del liquido refrigerante è utilizzare le strisce reattive per il pH.Queste strisce di cartina di tornasole sono progettate per reagire al pH o al peso specifico del liquido di raffreddamento.Il tecnico immerge semplicemente la striscia nel liquido refrigerante e la striscia reagirà con un colore che coincide con un grafico per dirti a quale temperatura il liquido refrigerante ti proteggerà.
Un altro ottimo strumento per controllare il pH del liquido refrigerante è un idrometro.Questo strumento utilizza l'ottica per controllare il liquido di raffreddamento.Si mette una goccia di liquido refrigerante su una superficie di prova, si chiude la piastra di copertura e si guarda attraverso un mirino.La scala sullo schermo di visualizzazione ti fornirà il pH del liquido di raffreddamento e potrai confrontarlo con la scala fornita con lo strumento.Entrambi questi metodi forniscono risultati coerenti e accurati e consentono di verificare la necessità di cambiare il liquido di raffreddamento.
Il passaggio successivo durante la manutenzione è un test di pressione.In realtà si tratteranno di due test separati.Eseguirai un test sull'intero sistema di raffreddamento meno il tappo del sistema di raffreddamento (questo tappo potrebbe trovarsi sul radiatore o sul serbatoio del sistema di raffreddamento).Il secondo test, altrettanto se non più importante, è il test del tappo del sistema di raffreddamento.Questo test è fondamentale perché il tappo è il dispositivo che controlla il punto di ebollizione e la tenuta del sistema.Sono disponibili diversi stili di tester per sistemi di pressione.Hanno tutti alcune cose in comune.Il tester avrà un adattatore o un set di adattatori per consentirti di collegarlo sia all'impianto del veicolo che al tappo del liquido di raffreddamento.Il tester avrà un manometro che leggerà la pressione minima e alcuni testeranno anche il vuoto.Il sistema di raffreddamento può essere controllato con pressione o vuoto.L'obiettivo è verificare l'integrità del sistema (nessuna perdita).I tester più avanzati avranno la capacità di testare non solo il vuoto e la pressione, ma anche la temperatura.Questo è un must per diagnosticare le condizioni di surriscaldamento.(Ne parleremo più avanti.)
Bene, hai controllato visivamente il sistema, hai controllato il pH con uno dei metodi sopra indicati, hai eseguito un test di pressione e hai deciso che il liquido di raffreddamento deve essere cambiato.Esistono diversi modi per farlo.Affronterò un paio dei modi più comuni.Il metodo collaudato, utilizzato da quando Henry Ford ha sbattuto per la prima volta la testa contro una coppa dell'olio, è la gravità.Apri il rubinetto o il tappo di scarico del sistema e lascialo strappare... o gocciolare a seconda dei casi!
…Ummm, Houston abbiamo un problema!Sì, hai indovinato!Molti nuovi veicoli non hanno tappi di scarico sul sistema.E ora?Beh, dipende dal veicolo e dall'attrezzatura dell'officina.Le tue scelte sono allentare un tubo (scarico economico, disordinato, incompleto);scarico e riempimento sottovuoto (meno economico, efficace, più veloce);o il cambio dei fluidi utilizzando una macchina per il servizio dei fluidi (più costosa, molto efficace, che fa risparmiare tempo e denaro nel tempo).
Se scegli l'opzione uno, ovvero usare la gravità come amica, potresti comunque prendere in considerazione alcuni strumenti che possono migliorare la tua giornata.Uno è un grande imbuto.Questi vassoi di plastica sono come grandi bocche che si trovano sopra lo scarico del liquido di raffreddamento.Sono abbastanza grandi da raccogliere tutte le gocce in modo da non creare un disastro completo nel negozio, nella baia e/o in te stesso.Questi imbuti economici sono stati originariamente progettati per raccogliere il fluido di trasmissione gocciolante, ma qui faranno un lavoro altrettanto buono.
Un altro elemento indispensabile in questo scenario è un buon set di strumenti per il gancio del radiatore.Questi strumenti sembrano un cacciavite caduto nel tritarifiuti.Con grandi manici zigrinati e punte piegate e angolate che si assottigliano fino a un certo punto, questi strumenti possono essere utilizzati per allentare i tubi del radiatore e del riscaldatore che si sono "cotti" sulle prese dell'acqua.Questi strumenti romperanno il sigillo senza tagliare o strappare i tubi.Se stai seguendo un percorso a bassa tecnologia, dovresti investire in un imbuto di riempimento del radiatore senza fuoriuscite.Questo strumento ti consente di riempire nuovamente il sistema di raffreddamento senza introdurre molta aria extra (aria cattiva!).Questo strumento economico è un must per molti degli ultimi modelli di auto e camion di oggi con configurazioni in cui il muso (radiatore) è più basso rispetto a parti del sistema di raffreddamento.Lo strumento aiuta a rimuovere i blocchi d'aria e le bolle.Queste sacche d'aria possono causare guasti ai sensori, impostare codici falsi, causare surriscaldamento e altre brutte sorprese.
L'opzione due è un sistema di scarico e riempimento a vuoto.Questi strumenti, azionati dall'aria dell'officina, ti aiuteranno a svuotare e riempire il sistema senza il disordine e le preoccupazioni associati allo scarico e al riempimento per gravità.Gli strumenti hanno due modalità controllate tramite una valvola.Si imposta la valvola in una posizione per drenare il sistema, quindi è possibile introdurre il refrigerante nel sistema sotto vuoto (senza aria!).Questi strumenti, anche se un po' più costosi degli imbuti a bassa tecnologia, valgono la spesa extra e si ripagheranno da soli eliminando i ritorni e combattendo con quelle macchine robuste che non riuscirai mai a ruttare!
L'ultima opzione per il cambio del fluido è l'uso di una macchina refrigerante.Queste macchine funzionano in modo simile alle macchine per il riciclaggio dell'aria condizionata.La macchina è dotata di una serie di valvole che controllano il flusso del fluido.L'operatore installa un "raccordo a T" nel sistema del veicolo, solitamente in un tubo del riscaldatore.Il fluido viene rimosso e sostituito tramite questo collegamento.In alcuni casi, il raccordo a T viene lasciato in posizione, mentre in altri sistemi il tecnico installa temporaneamente un raccordo a T in linea e poi lo rimuove dopo la manutenzione.Utilizzando il vuoto, la macchina scarica il sistema, in alcuni casi esegue un controllo delle perdite e quindi sostituisce il fluido con refrigerante fresco.Le macchine vanno da quelle completamente manuali a quelle completamente automatiche.Sebbene la macchina per lo scambio del refrigerante sia la più costosa, è opportuna per le officine con volumi elevati.Queste macchine facilitano inoltre il rispetto dei requisiti di smaltimento dei fluidi usati.Infine, le macchine garantiscono un risparmio di manodopera e un cambio completo del vecchio fluido, garantendo un sistema di raffreddamento correttamente funzionante.
Diagnosi del sistema di raffreddamento
Quando il cliente si presenta per problemi al sistema di raffreddamento, la lamentela di solito è: “La mia macchina si sta surriscaldando!”Molte volte il problema è immediatamente evidente.Una cinghia mancante, un tubo rotto, un radiatore che perde sono tutti abbastanza semplici da diagnosticare e riparare.Che dire di quell'auto che non mostra segni evidenti di guasti ai componenti, ma è decisamente troppo calda?Come sai, sono molti i motivi che possono causare questo tipo di problema.Voglio offrirti un paio di idee per strumenti che potresti non aver considerato di aggiungere al tuo arsenale per diagnosticare i problemi del sistema di raffreddamento.
Il primo è una buona pistola termica a infrarossi.Questo strumento può essere prezioso per diagnosticare le restrizioni nel sistema di raffreddamento, controllare la temperatura di apertura del termostato e molti altri test.
Come accennato in precedenza, esistono buoni strumenti per il test della pressione che incorporano la temperatura come uno dei test da eseguire.Testando un sistema sotto pressione, è possibile diagnosticare il problema in modo più accurato.Potrai verificare come agisce il sistema, e sapere esattamente quali sono la temperatura e la pressione allo stesso tempo.È fondamentale essere in grado di determinare cosa sta succedendo al sistema di raffreddamento.
Uno strumento che penso non venga sufficientemente utilizzato nella diagnosi dei sistemi di raffreddamento è il colorante ultravioletto.Introducendo il colorante nel sistema di raffreddamento e portandolo a temperatura, è possibile confermare visivamente una sospetta perdita prima di eseguire costose operazioni di manodopera.Se utilizzato insieme a un boroscopio UV, come menzionato sopra, si dispone di una potente combinazione diagnostica.
Riparazione del sistema di raffreddamento
Esistono moltissimi strumenti per la riparazione del sistema di raffreddamento che ritengo fondamentali e necessari, ma il tempo e lo spazio mi impediscono di elencarli tutti.Vorrei citarne solo alcuni che penso sia logico che la maggior parte dei tecnici abbia nella propria scatola.
Un set completo di strumenti per pinzare i tubi.Questi strumenti salveranno la giornata, più e più volte.Bloccando i tubi di ingresso e uscita dal radiatore, è possibile rimuoverlo con una perdita di fluido minima.Come ho detto prima, un set di strumenti per la presa dei tubi è un'aggiunta indispensabile.Dovresti avere più dimensioni e lunghezze, dal piccolo al gigante.Questi renderanno più semplice un brutto lavoro e potrebbero farti risparmiare una giornata in attesa di un tubo sostitutivo.Questo è uno strumento che vale il suo costo.
Mi piacciono particolarmente gli strumenti per l'inserimento di fascette stringitubo flessibili.Questi strumenti servono per il morsetto a vite utilizzato su molti veicoli europei, nonché per il montaggio di morsetti aftermarket utilizzati come sostituti.L'albero è sufficientemente flessibile da consentire l'accesso ad aree ristrette ed è comunque possibile ottenere una coppia sufficiente per rimuovere e installare i morsetti.Parlando di strumenti per fascette stringitubo, un altro strumento indispensabile è una pinza per fascette stringitubo di alta qualità.Questi strumenti a cavo erano originariamente visti da molti come uno strumento di lusso o un giocattolo.Ora sono praticamente insostituibili.Molti veicoli sono dotati di morsetti in aree così ostruite che la rimozione del morsetto senza questo strumento è difficile se non impossibile.
Orario di pubblicazione: 25 ottobre 2022