Il mercato del trasporto marittimo di container è in crisi, con tariffe in calo per la 22a settimana consecutiva, prolungando il declino.
Le tariffe di trasporto sono diminuite per 22 settimane consecutive
Secondo gli ultimi dati diffusi dallo Shanghai HNA Exchange, lo Shanghai Container Freight Index (SCFI) per l'export è sceso di 136,45 punti a 1306,84 la scorsa settimana, ampliandosi al 9,4% dall'8,6% della settimana precedente ed espandendosi per la terza settimana consecutiva .Tra queste, la linea europea è ancora la più colpita dal crollo dei noli.
Ultimo indice delle compagnie aeree:
La linea europea è scesa di $ 306 per TEU, o del 20,7%, a $ 1.172, ed è ora scesa al punto di partenza del 2019 e sta affrontando una battaglia di $ 1.000 questa settimana;
Il prezzo per TEU sulla linea del Mediterraneo è sceso di $94, o del 4,56%, a $1.967, scendendo sotto la soglia dei $2.000.
Il tasso per FEU sulla rotta Westbound è sceso di $ 73, o del 4,47%, a $ 1.559, in leggero aumento rispetto al 2,91% della settimana precedente.
Le tariffe di trasporto in direzione est sono scese di $ 346, o dell'8,19%, a $ 3.877 per FEU, in calo di $ 4.000 rispetto al 13,44% della settimana precedente.
Secondo l'ultima edizione del rapporto sul mercato delle spedizioni globali di Drury, il World Container Rate Index (WCI) è sceso di un altro 7% la scorsa settimana ed è inferiore del 72% rispetto a un anno fa.
Gli esperti del settore hanno affermato che dopo che la linea Estremo Oriente - America occidentale ha preso il comando in autunno, la linea europea è caduta nella polvere da novembre e la scorsa settimana il calo si è esteso a oltre il 20%.La crisi energetica in Europa minaccia di accelerare la recessione economica locale.Di recente, il volume delle merci in Europa è diminuito in modo significativo e anche le tariffe di trasporto sono crollate.
Tuttavia, gli ultimi ribassi dei tassi sulla rotta Estremo Oriente-Ovest, che hanno guidato il calo, si sono moderati, suggerendo che è improbabile che il mercato rimanga sbilanciato per sempre e aggiusterà gradualmente il quadro dell'offerta.
Gli analisti del settore hanno sottolineato che sembra che il quarto trimestre della linea oceanica in bassa stagione, il volume del mercato sia normale, la linea occidentale degli Stati Uniti si è stabilizzata, la linea europea ha aumentato il declino, le tariffe di trasporto possono continuare a diminuire fino al primo trimestre del prossimo anno dopo il Festival di Primavera;Il quarto trimestre è la tradizionale stagione di punta della linea d'oltremare, con l'arrivo del Festival di Primavera, ci si può ancora aspettare la ripresa delle merci.
Compagnie di navigazione in 'modalità panico'
Le linee oceaniche sono in preda al panico mentre le tariffe di nolo precipitano a nuovi minimi a causa della recessione economica e della riduzione delle prenotazioni dalla Cina al nord Europa e alla costa occidentale degli Stati Uniti.
Nonostante le aggressive misure in bianco che hanno ridotto di oltre un terzo la capacità settimanale attraverso il corridoio commerciale, queste non sono riuscite a mitigare il forte calo dei tassi a breve termine.
Secondo i resoconti dei media, alcune compagnie di navigazione si stanno preparando a ridurre ulteriormente le tariffe di nolo e ad allentare o addirittura a rinunciare alle condizioni di controstallie e di fermo.
Un dirigente di un trasportatore con sede nel Regno Unito ha affermato che il mercato in direzione ovest sembrava essere nel panico.
"Ricevo circa 10 e-mail al giorno dagli agenti a prezzi molto bassi", afferma.Di recente mi sono stati offerti 1.800 dollari al Southampton, una cosa pazzesca e in preda al panico.Non c'è stata alcuna corsa natalizia nel mercato in direzione ovest, principalmente a causa della recessione e delle persone che non hanno speso tanto quanto durante la pandemia".
Nel frattempo, nella regione transpacifica, i tassi a breve termine dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti stanno scendendo a livelli sub-economici, trascinando al ribasso anche i tassi a lungo termine poiché gli operatori sono costretti a tagliare temporaneamente i prezzi dei contratti con i clienti.
Secondo gli ultimi dati dell'indice Xeneta XSI Spot, alcuni container della costa occidentale questa settimana sono rimasti invariati a 1.941 dollari per 40 piedi, in calo del 20% finora questo mese, mentre i prezzi della costa orientale sono scesi del 6% questa settimana a 5.045 dollari per 40 piedi, secondo il WCI di Drewry.
Le compagnie di navigazione continuano a fermare la navigazione e ad attraccare
Gli ultimi dati di Drury mostrano che nelle prossime cinque settimane (settimane 47-51), sono state annunciate 98 cancellazioni, pari al 13%, su un totale di 730 partenze programmate sulle principali rotte come Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nordico e Asia-Mediterraneo.
Durante questo periodo, il 60% dei viaggi a vuoto avverrà su rotte transpacifiche in direzione est, il 27% su rotte Asia-Nordiche e Mediterranee e il 13% su rotte transatlantiche in direzione ovest.
Tra questi, L'alleanza ha annullato la maggior parte dei viaggi, ha annunciato la cancellazione di 49;L'alleanza 2M ha annunciato 19 cancellazioni;L'OA Alliance ha annunciato 15 cancellazioni.
Drury ha affermato che l'inflazione è rimasta un problema economico globale quando l'industria dei trasporti marittimi è entrata nella stagione delle vacanze invernali, limitando il potere d'acquisto e la domanda.
Di conseguenza, i tassi di cambio spot continuano a scendere, in particolare dall'Asia agli Stati Uniti e all'Europa, suggerendo che un ritorno ai livelli pre-COVID-19 potrebbe essere possibile prima del previsto.Diverse compagnie aeree si aspettano questa correzione del mercato, ma non a questo ritmo.
La gestione attiva della capacità si è dimostrata una misura efficace per sostenere i tassi durante la pandemia, tuttavia, nel mercato attuale, le strategie stealth non sono riuscite a rispondere alla domanda debole e a impedire il calo dei tassi.
Nonostante la ridotta capacità causata dalla chiusura, si prevede che il mercato marittimo si muova ancora verso la sovraccapacità nel 2023 a causa dei nuovi ordini di navi durante la pandemia e della debole domanda globale.
Tempo di pubblicazione: dic-06-2022