Il mercato delle spedizioni container si trova in una coda, con tariffe che cadono per la 22a settimana consecutiva, estendendo il declino.
Le tariffe di trasporto sono diminuite per 22 settimane consecutive
Secondo gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai HNA Exchange, la Shanghai Container Freight Index (SCFI) per l'esportazione è diminuito di 136,45 punti a 1306,84 la scorsa settimana, aumentando il 9,4 per cento dall'8,6 per cento della settimana precedente e si espandeva per la terza settimana consecutiva. Tra questi, la linea europea è ancora la più difficile colpita dal crollo delle tariffe di trasporto.
Ultimo indice delle compagnie aeree:
La linea europea è scesa di $ 306 per TEU, ovvero il 20,7%, a $ 1,172, e ora è scesa al punto di partenza del 2019 e affrontando una battaglia di $ 1.000 questa settimana;
Il prezzo per TEU sulla linea del Mediterraneo è sceso di $ 94, ovvero il 4,56 per cento, a $ 1,967, che scende al di sotto del segno di $ 2.000.
La tariffa per Feu sulla rotta in direzione ovest è scesa di $ 73, ovvero il 4,47 per cento, a $ 1,559, leggermente in aumento dal 2,91 per cento della settimana precedente.
Le tariffe di trasporto in direzione est sono diminuite di $ 346, ovvero dell'8,19 per cento, a $ 3,877 per FEU, in calo di $ 4.000 dal 13,44 per cento della settimana precedente.
Secondo l'ultima edizione del Global Shipping Market Report di Drury, l'indice mondiale dei tassi dei container (WCI) è sceso di un altro 7 % la scorsa settimana ed è inferiore del 72 % rispetto a un anno fa.
Gli addetti ai lavori del settore hanno affermato che dopo l'Estremo Oriente - Western America Line ha preso il comando in autunno, la linea europea è entrata nella polvere da novembre e la scorsa settimana il calo si è esteso a oltre il 20%. La crisi energetica in Europa sta minacciando di accelerare la recessione economica locale. Di recente, il volume delle merci per l'Europa è diminuito in modo significativo e anche le tariffe di trasporto sono crollate.
Tuttavia, le ultime tassi diminuiscono sulla rotta dell'estremo est-ovest, che ha portato il declino, hanno moderato, suggerendo che è improbabile che il mercato rimane fuori equilibrio per sempre e regolerà gradualmente il quadro dell'offerta.
Gli analisti del settore hanno sottolineato che sembra che il quarto trimestre della linea oceanica in bassa stagione, il volume del mercato è normale, la linea occidentale degli Stati Uniti si è stabilizzata, la linea europea aumenta il declino, i tassi di trasporto possono continuare a cadere fino al primo trimestre del prossimo anno dopo il festival primaverile; Il quarto trimestre è l'alta stagione tradizionale della linea d'oltremare, con il festival di primavera, è ancora prevedibile il recupero di merci.
Compagnie di navigazione in "Modalità di panico"
Le linee oceaniche sono in modalità di panico mentre i tassi di trasporto si accumulano a nuovi minimi in mezzo alla recessione economica e una riduzione delle prenotazioni dalla Cina al Nord Europa e dalla costa occidentale degli Stati Uniti.
Nonostante le misure di vuoto aggressive che hanno ridotto la capacità settimanale attraverso il corridoio commerciale di oltre un terzo, queste non sono riuscite a mitigare il forte calo dei tassi a breve termine.
Secondo i media, alcune compagnie di navigazione si stanno preparando a ridurre ulteriormente le tariffe di trasporto e rilassarsi o addirittura rinunciare alle condizioni di demurrage e di detenzione.
Un dirigente del trasporto con sede nel Regno Unito ha affermato che il mercato in direzione ovest è apparso nel panico.
"Ricevo circa 10 e -mail al giorno da agenti a prezzi molto bassi", afferma. Di recente mi sono stati offerti $ 1.800 a Southampton, che era pazzo e in preda al panico. Non vi è stata alcuna corsa di Natale nel mercato in direzione ovest, principalmente a causa della recessione e le persone che non hanno speso tanto quanto hanno fatto durante la pandemia. "
Nel frattempo, nella regione trans-pacifica, i tassi a breve termine dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti stanno cadendo a livelli sub-economici, trascinando verso il basso anche i tassi a lungo termine poiché gli operatori sono costretti a ridurre temporaneamente i prezzi dei contratti con i clienti.
Secondo gli ultimi dati dell'indice Spot Xeneta XSI, alcuni container della West Coast sono stati piatti questa settimana a $ 1,941 per 40 piedi, in calo del 20 % finora questo mese, mentre i prezzi della East Coast sono scesi del 6 % questa settimana a $ 5,045 per 40 piedi, secondo il WCI di Drewry.
Le compagnie di navigazione continuano a fermare la navigazione e il dock
Le ultime cifre di Drury mostrano che nelle prossime cinque settimane (settimane 47-51), 98 cancellazioni, o del 13%, sono state annunciate su un totale di 730 navigamenti programmati su rotte principali come trans-pacifico, trans-atlantico, asiatico-nordico e asiatico-mediterraneo.
Durante questo periodo, il 60 percento dei viaggi vuoti si troverà su rotte trans-pacifiche in direzione est, il 27 percento sulle rotte dell'Asia-nord e del Mediterraneo e il 13 percento su rotte trans-atlantiche in direzione ovest.
Tra questi, l'Alleanza ha annullato il maggior numero di viaggi, ha annunciato la cancellazione di 49; La 2M Alliance ha annunciato 19 cancellazioni; L'alleanza OA ha annunciato 15 cancellazioni.
Drury ha affermato che l'inflazione è rimasta un problema economico globale quando l'industria navale è entrata nelle festività invernali, limitando il potere e la domanda di acquisto.
Di conseguenza, i tassi di cambio spot continuano a cadere, in particolare dall'Asia agli Stati Uniti e dall'Europa, suggerendo che un ritorno ai livelli pre-covid-19 potrebbe essere possibile prima del previsto. Diverse compagnie aeree si aspettano questa correzione del mercato, ma non a questo ritmo.
La gestione della capacità attiva ha dimostrato di essere una misura efficace per supportare i tassi durante la pandemia, tuttavia, nel mercato attuale, le strategie invisibili non hanno risposto alla domanda debole e impediscono la caduta dei tassi.
Nonostante la ridotta capacità causata dall'arresto, il mercato delle spedizioni dovrebbe ancora passare alla sovraccapacità nel 2023 a causa di nuovi ordini di navi durante la domanda globale pandemica e debole.
Tempo post: DEC-06-2022