Il mercato del trasporto marittimo di container è in crisi, con tariffe in calo per la 22esima settimana consecutiva, estendendo il calo.
Le tariffe di trasporto sono diminuite per 22 settimane consecutive
Secondo gli ultimi dati diffusi dallo Shanghai HNA Exchange, l'indice Shanghai Container Freight (SCFI) per le esportazioni è sceso di 136,45 punti a 1.306,84 la scorsa settimana, ampliandosi al 9,4% dall'8,6% della settimana precedente ed espandendosi per la terza settimana consecutiva. .Tra queste, la linea europea è ancora la più colpita dal crollo dei noli.
Indice delle compagnie aeree più recenti:
La linea europea è scesa di 306 dollari per TEU, ovvero del 20,7%, a 1.172 dollari, ed è ora scesa al punto di partenza del 2019 e questa settimana deve affrontare una battaglia per 1.000 dollari;
Il prezzo per TEU sulla linea del Mediterraneo è sceso di 94 dollari, ovvero del 4,56%, a 1.967 dollari, scendendo sotto la soglia dei 2.000 dollari.
Il tasso per FEU sulla rotta in direzione ovest è sceso di 73 dollari, ovvero del 4,47%, a 1.559 dollari, in leggero aumento rispetto al 2,91% della settimana precedente.
Le tariffe di trasporto in direzione est sono scese di 346 dollari, ovvero dell'8,19%, a 3.877 dollari per FEU, in calo di 4.000 dollari rispetto al 13,44% della settimana precedente.
Secondo l'ultima edizione del rapporto sul mercato Global Shipping di Drury, il World Container Rate Index (WCI) è sceso di un altro 7% la scorsa settimana ed è inferiore del 72% rispetto a un anno fa.
Gli esperti del settore hanno affermato che dopo che la linea Estremo Oriente - America occidentale ha preso il comando in autunno, la linea europea è caduta nella polvere da novembre e la scorsa settimana il calo si è esteso a oltre il 20%.La crisi energetica in Europa minaccia di accelerare la recessione economica locale.Recentemente, il volume delle merci destinate all’Europa è diminuito in modo significativo e anche le tariffe di trasporto sono crollate.
Tuttavia, gli ultimi cali tariffari sulla rotta Estremo Oriente-Ovest, che hanno causato il declino, si sono moderati, suggerendo che è improbabile che il mercato rimanga fuori equilibrio per sempre e che adeguerà gradualmente il quadro dell’offerta.
Gli analisti del settore hanno sottolineato che sembra che il quarto trimestre della linea oceanica sia in bassa stagione, il volume del mercato è normale, la linea occidentale degli Stati Uniti si è stabilizzata, la linea europea ha aumentato il declino, le tariffe di trasporto potrebbero continuare a diminuire fino al primo trimestre dell'anno successivo dopo il Festival di Primavera;Il quarto trimestre è la tradizionale stagione di punta della linea d'oltremare, con l'arrivo del Festival di Primavera, si può ancora prevedere il recupero delle merci.
Compagnie di navigazione in “modalità panico”
Le compagnie marittime sono in preda al panico mentre le tariffe di trasporto crollano a nuovi minimi in un contesto di recessione economica e di una riduzione delle prenotazioni dalla Cina al nord Europa e alla costa occidentale degli Stati Uniti.
Nonostante le aggressive misure in bianco che hanno ridotto la capacità settimanale attraverso il corridoio commerciale di oltre un terzo, queste non sono riuscite a mitigare il forte calo dei tassi a breve termine.
Secondo quanto riportato dai media, alcune compagnie di navigazione si stanno preparando a ridurre ulteriormente le tariffe di nolo e ad allentare o addirittura a rinunciare alle controstallie e alle condizioni di detenzione.
Un dirigente di un trasportatore con sede nel Regno Unito ha affermato che il mercato in direzione ovest sembra essere in preda al panico.
"Ricevo circa 10 e-mail al giorno da agenti a prezzi molto bassi", afferma.Recentemente mi sono stati offerti 1.800 dollari a Southampton, una cosa pazzesca e che mi ha fatto prendere dal panico.Non c'è stata alcuna corsa natalizia nel mercato in direzione ovest, principalmente a causa della recessione e delle persone che non hanno speso tanto quanto durante la pandemia."
Nel frattempo, nella regione transpacifica, i tassi a breve termine dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti stanno scendendo a livelli subeconomici, trascinando verso il basso anche i tassi a lungo termine poiché gli operatori sono costretti a tagliare temporaneamente i prezzi contrattuali con i clienti.
Secondo gli ultimi dati dell'indice Xeneta XSI Spot, questa settimana alcuni container della costa occidentale sono rimasti stabili a 1.941 dollari per 40 piedi, in calo del 20% rispetto al mese, mentre i prezzi della costa orientale sono scesi del 6% questa settimana a 5.045 dollari per 40 piedi. secondo il WCI della Drewry.
Le compagnie di navigazione continuano a sospendere la navigazione e ad attraccare
Gli ultimi dati di Drury mostrano che nelle prossime cinque settimane (settimane 47-51), sono state annunciate 98 cancellazioni, ovvero il 13%, su un totale di 730 partenze programmate sulle principali rotte come Trans-Pacifico, Trans-Atlantico, Asia-Asia. Nordico e Asia-Mediterraneo.
Durante questo periodo, il 60% dei viaggi a vuoto avverrà su rotte transpacifiche in direzione est, il 27% su rotte Asia-Nord e Mediterraneo e il 13% su rotte transatlantiche in direzione ovest.
Tra questi, THE Alliance ha cancellato il maggior numero di viaggi, annunciandone la cancellazione di 49;L'alleanza 2M ha annunciato 19 cancellazioni;La OA Alliance ha annunciato 15 cancellazioni.
Drury ha affermato che l’inflazione rimane un problema economico globale poiché l’industria marittima è entrata nella stagione delle vacanze invernali, limitando il potere d’acquisto e la domanda.
Di conseguenza, i tassi di cambio spot continuano a scendere, in particolare dall’Asia agli Stati Uniti e all’Europa, suggerendo che un ritorno ai livelli pre-COVID-19 potrebbe essere possibile prima del previsto.Diverse compagnie aeree si aspettano questa correzione del mercato, ma non a questo ritmo.
La gestione attiva della capacità si è rivelata una misura efficace per sostenere i tassi durante la pandemia, tuttavia, nel mercato attuale, le strategie stealth non sono riuscite a rispondere alla debolezza della domanda e a impedire il calo dei tassi.
Nonostante la ridotta capacità causata dalla chiusura, si prevede che il mercato del trasporto marittimo si muoverà verso un eccesso di capacità nel 2023 a causa dei nuovi ordini di navi durante la pandemia e della debole domanda globale.
Orario di pubblicazione: 06-dic-2022