Verso la fine del 2022, il volume di merci nel mercato del trasporto alla rinfusa riprenderà a salire e il tasso di nolo smetterà di diminuire.Tuttavia, l'andamento del mercato del prossimo anno è ancora carico di incertezze.Le tariffe dovrebbero precipitare "quasi nella fascia dei costi variabili".C'è stata un'ondata di panico da quando la Cina ha revocato le restrizioni sull'epidemia a dicembre.L'occupazione nelle società commerciali di fabbrica è diminuita drasticamente di un terzo alla fine di dicembre.Ci vorranno circa 3-6 mesi perché la domanda interna ed esterna si riprenda a due terzi del livello pre-epidemia.
Dalla seconda metà del 2022, il tasso di trasporto merci è in costante calo.L'inflazione e la guerra Russia-Ucraina hanno inibito il potere d'acquisto dell'Europa e degli Stati Uniti, insieme alla lenta digestione delle scorte, e il volume delle merci è diminuito in modo significativo.Le spedizioni dall'Asia agli Stati Uniti sono crollate del 21% a novembre rispetto all'anno precedente a 1.324.600 TEU, rispetto al 18% di ottobre, secondo Descartes Datamyne, una società di ricerca statunitense.
Da settembre, il calo dei volumi di merci si è ampliato.Le spedizioni di container dall'Asia agli Stati Uniti sono diminuite per il quarto mese consecutivo a novembre rispetto all'anno precedente, sottolineando la debolezza della domanda statunitense.La Cina, che ha avuto il tasso più alto di carico di terra, ha registrato un calo del 30%, il terzo mese consecutivo di oltre il 10% di calo. Il Vietnam ha registrato un aumento del 26% a causa di un periodo base basso lo scorso anno, poiché la pandemia di coronavirus ha rallentato la produzione e esportazioni.
Tuttavia, c'è stata una marea di punta nel recente mercato del trasporto merci.Il volume del carico di Evergreen Shipping e Yangming Shipping negli Stati Uniti è tornato allo stato pieno.Oltre all'effetto della spedizione prima del Festival di Primavera, anche la continua apertura della Cina continentale è la chiave.
Il mercato globale sta iniziando ad abbracciare la bassa stagione di punta delle spedizioni, ma il prossimo anno sarà ancora un anno impegnativo.Sebbene siano apparsi i segnali di una fine del calo delle tariffe di nolo, è difficile prevedere fino a che punto sarà il rimbalzo.Il prossimo anno influenzerà i cambiamenti più importanti nelle tariffe di spedizione, entreranno in vigore le due nuove normative sulle emissioni di carbonio dell'IMO, l'attenzione globale sull'ondata di rottura delle navi.
I grandi vettori cargo hanno iniziato ad adottare varie strategie per far fronte al calo dei volumi di carico.In primo luogo, hanno iniziato ad adeguare la modalità operativa della rotta Estremo Oriente-Europa.Alcuni voli hanno scelto di aggirare il Canale di Suez e dirottare verso il Capo di Buona Speranza e poi verso l'Europa.Un tale spostamento aggiungerebbe 10 giorni al tempo di viaggio tra l'Asia e l'Europa, risparmiando sui pedaggi di Suez e rendendo i viaggi più lenti più conformi alle emissioni di carbonio.Soprattutto, il numero di navi necessarie aumenterebbe, diluendo indirettamente la nuova capacità.
1. La domanda rimarrà bassa nel 2023: i prezzi via mare rimarranno bassi e volatili
"La crisi del costo della vita sta erodendo il potere d'acquisto dei consumatori, portando a una minore domanda di merci importate in container. Non vi è alcun segno di una soluzione al problema su scala globale e prevediamo un calo dei volumi marittimi".Patrik Berglund ha predetto: "Detto questo, se la situazione economica si deteriora ulteriormente, potrebbe peggiorare".
È stato riferito che UNA compagnia di navigazione ha affermato che è difficile prevedere lo sviluppo del mercato delle spedizioni alla rinfusa il prossimo anno.Il mercato dei container ha ristagnato negli ultimi mesi dopo il forte calo delle tariffe di nolo spot e della domanda."Prevedere il contesto economico generale è diventato più difficile di fronte alla crescente incertezza", ha affermato la società.
Ha delineato una serie di fattori di rischio: "Ad esempio, il conflitto Russia-Ucraina in corso, l'impatto delle politiche di quarantena e le trattative sindacali nei porti spagnoli e americani".Oltre a ciò, ci sono tre aree di particolare interesse.
Forte calo dei tassi spot: i tassi spot SCFI hanno raggiunto il picco all'inizio di gennaio di quest'anno e, dopo un forte calo, il calo totale è del 78% dall'inizio di gennaio.La rotta Shanghai-Nord Europa è in calo dell'86% e la rotta Shanghai-spagnolo-americana Trans-Pacific è in calo dell'82% a $ 1.423 per FEU, il 19% in meno rispetto alla media 2010-2019.
Le cose potrebbero peggiorare per ONE e altri vettori.ONE prevede che i costi operativi continueranno ad aumentare e le tariffe di trasporto continueranno a diminuire mentre l'inflazione sale a due cifre.
Sul fronte degli utili, il previsto calo dal terzo al quarto trimestre continuerà allo stesso ritmo fino al 2023?"Sono previste pressioni inflazionistiche", ha risposto Mr ONE.La società ha tagliato le previsioni sugli utili per la seconda metà del suo anno fiscale e ha detto che l'utile operativo è più che dimezzato rispetto sia alla prima che alla seconda metà dello scorso anno.
2. i prezzi dei contratti a lungo termine sono sotto pressione: i prezzi delle spedizioni continueranno a fluttuare a un livello basso
Inoltre, con il crollo delle tariffe spot, le compagnie di navigazione affermano che i precedenti contratti a lungo termine vengono rinegoziati con tariffe più basse.Alla domanda se i suoi clienti avessero chiesto una riduzione dei prezzi del contratto, ONE ha dichiarato: "Quando il contratto attuale sta per scadere, ONE inizierà a discutere il rinnovo con i clienti".
Anders R.Karlsen, analista di Kepler Cheuvreux, ha dichiarato: "Le prospettive per il prossimo anno sono un po' fosche, anche i prezzi dei contratti inizieranno a essere negoziati a un livello inferiore e gli utili dei vettori si normalizzeranno".Alphaliner aveva calcolato in precedenza che le entrate delle compagnie di navigazione avrebbero dovuto diminuire tra il 30% e il 70%, sulla base dei dati di previsione preliminari riportati dalle compagnie di navigazione.
Il calo della domanda dei consumatori significa persino che i vettori sono ora "in competizione per il volume", secondo il CEO di Xeneta.Jørgen Lian, analista senior di DNB Markets, prevede che i profitti nel mercato dei container saranno testati nel 2023.
Come sottolinea James Hookham, presidente del Global Shippers' Council, nella sua analisi trimestrale del mercato del trasporto marittimo di container, pubblicata questa settimana: "Una delle grandi domande nel 2023 è quanto dei loro caricatori in calo si impegneranno a rinegoziare i contratti e quanto volume verrà accantonato per il mercato spot, che dovrebbe scendere al di sotto dei livelli pre-pandemia nelle prossime settimane".
Tempo di pubblicazione: 14-febbraio-2023