Verso la fine del 2022 il volume dei trasporti nel mercato dei trasporti di merci sfuse aumenterà nuovamente e le tariffe di trasporto smetteranno di diminuire.Tuttavia, l’andamento del mercato per il prossimo anno è ancora pieno di incertezze.Si prevede che i tassi crolleranno "quasi fino alla fascia di costo variabile".C’è stata un’ondata di panico da quando la Cina ha revocato le restrizioni sull’epidemia a dicembre.A fine dicembre l'occupazione nelle imprese del commercio industriale è nettamente diminuita di un terzo.Ci vorranno circa 3-6 mesi affinché la domanda interna ed esterna ritorni ai due terzi del livello pre-epidemia.
Dalla seconda metà del 2022, la tariffa del trasporto merci è in costante calo.L’inflazione e la guerra tra Russia e Ucraina hanno inibito il potere d’acquisto di Europa e Stati Uniti, insieme a una lenta gestione delle scorte, e il volume delle merci è diminuito in modo significativo.Secondo Descartes Datamyne, una società di ricerca statunitense, le spedizioni dall'Asia agli Stati Uniti sono crollate del 21% a novembre rispetto all'anno precedente a 1.324.600 TEU, rispetto al 18% di ottobre.
Da settembre il calo del volume delle merci si è ampliato.Le spedizioni di container dall’Asia agli Stati Uniti sono diminuite per il quarto mese consecutivo a novembre rispetto all’anno precedente, sottolineando la debolezza della domanda statunitense.La Cina, che ha registrato il tasso più elevato in termini di carico del suolo, ha registrato un calo del 30%, il terzo mese consecutivo di oltre il 10%. Il Vietnam ha registrato un aumento del 26% a causa di un periodo di base basso lo scorso anno quando la pandemia di coronavirus ha rallentato la produzione e esportazioni.
Tuttavia, recentemente si è verificata un’ondata di traffico nel mercato dei trasporti.Il volume di carico di Evergreen Shipping e Yangming Shipping negli Stati Uniti è tornato allo stato pieno.Oltre all'effetto della spedizione prima del Festival di Primavera, la chiave è anche la continua apertura della Cina continentale.
Il mercato globale sta iniziando ad abbracciare la piccola stagione di punta delle spedizioni, ma il prossimo anno sarà ancora un anno impegnativo.Sebbene siano comparsi i segnali della fine del calo dei noli, è difficile prevedere fino a che punto sarà la ripresa.Il prossimo anno influenzerà i cambiamenti più importanti nelle tariffe di spedizione, entreranno in vigore due nuove normative IMO sulle emissioni di carbonio, l'attenzione globale sull'ondata di rottura delle navi.
Le grandi compagnie di trasporto merci hanno iniziato ad adottare varie strategie per far fronte al calo del volume delle merci.In primo luogo, hanno iniziato ad adattare la modalità operativa della rotta Estremo Oriente-Europa.Alcuni voli hanno scelto di aggirare il Canale di Suez e dirottarsi verso il Capo di Buona Speranza e poi verso l'Europa.Un tale spostamento aggiungerebbe 10 giorni al tempo di viaggio tra l’Asia e l’Europa, risparmiando sui pedaggi di Suez e rendendo i viaggi più lenti più conformi alle emissioni di carbonio.Ancora più importante, il numero di navi necessarie aumenterebbe, diluendo indirettamente la nuova capacità.
1. La domanda rimarrà bassa nel 2023: i prezzi via mare rimarranno bassi e volatili
"La crisi del costo della vita sta intaccando il potere d'acquisto dei consumatori, portando a una minore domanda di beni containerizzati importati. Non vi è alcun segno di una soluzione al problema su scala globale e ci aspettiamo che i volumi marittimi diminuiscano".Patrik Berglund prevede: "Detto questo, se la situazione economica dovesse peggiorare ulteriormente, potrebbe peggiorare".
È stato riferito che UNA compagnia di navigazione ha affermato che è difficile prevedere lo sviluppo del mercato delle spedizioni di rinfuse l'anno prossimo.Il mercato dei container ha registrato una stagnazione negli ultimi mesi dopo il forte calo delle tariffe di trasporto spot e della domanda."Prevedere il contesto economico generale è diventato più difficile di fronte alla crescente incertezza", ha affermato la società.
Ha delineato una serie di fattori di rischio: "Ad esempio, il conflitto in corso tra Russia e Ucraina, l'impatto delle politiche di quarantena e le trattative sindacali nei porti spagnoli e americani".Oltre a ciò, ci sono tre aree di particolare preoccupazione.
Forte calo dei tassi spot: i tassi spot SCFI hanno raggiunto il picco all'inizio di gennaio di quest'anno e, dopo un forte calo, il calo totale è del 78% dall'inizio di gennaio.La rotta Shanghai-Nord Europa è in calo dell’86% e la rotta transpacifica Shanghai-Spagnolo-America è in calo dell’82% a 1.423 dollari per FEU, il 19% in meno rispetto alla media del 2010-2019.
Le cose potrebbero peggiorare per ONE e altri vettori.ONE prevede che i costi operativi continueranno ad aumentare e che le tariffe di trasporto continueranno a diminuire mentre l'inflazione salirà a due cifre.
Sul fronte degli utili, il previsto calo dal terzo al quarto trimestre continuerà allo stesso ritmo fino al 2023?"Si prevedono pressioni inflazionistiche", ha risposto il signor ONE.La società ha tagliato le previsioni sugli utili per la seconda metà dell'anno fiscale e ha dichiarato che l'utile operativo è più che dimezzato rispetto sia alla prima che alla seconda metà dello scorso anno.
2. I prezzi dei contratti a lungo termine sono sotto pressione: i prezzi di spedizione continueranno a oscillare a un livello basso
Inoltre, con il crollo delle tariffe spot, le compagnie di navigazione affermano che i precedenti contratti a lungo termine vengono rinegoziati per abbassare le tariffe.Alla domanda se i suoi clienti avessero chiesto una riduzione dei prezzi contrattuali, ONE ha risposto: "Quando il contratto attuale sta per scadere, ONE inizierà a discutere con i clienti il rinnovo".
Anders R.Karlsen, analista di Kepler Cheuvreux, ha dichiarato: "Le prospettive per il prossimo anno sono un po' cupe, anche i prezzi dei contratti inizieranno a essere negoziati a un livello inferiore e gli utili dei vettori si normalizzeranno".Alphaliner aveva precedentemente calcolato che i ricavi delle compagnie di navigazione avrebbero dovuto diminuire tra il 30% e il 70%, sulla base dei dati previsionali preliminari riportati dalle compagnie di navigazione.
Secondo il CEO di Xeneta, il calo della domanda dei consumatori significa addirittura che i vettori ora "competeno per il volume".Jørgen Lian, analista senior di DNB Markets, prevede che i profitti del mercato dei container saranno messi alla prova nel 2023.
Come sottolinea James Hookham, presidente del Global Shippers' Council, nella sua revisione trimestrale del mercato delle spedizioni di container, pubblicata questa settimana: "Una delle grandi domande che si presenteranno nel 2023 è quanto dei loro volumi in calo gli spedizionieri si impegneranno a rinegoziare i contratti e quanto volume verrà accantonato per il mercato spot Nelle prossime settimane si prevede che il mercato spot scenderà al di sotto dei livelli pre-pandemici.
Orario di pubblicazione: 14 febbraio 2023