Verso la fine del 2022, il volume di trasporto nel mercato dei trasporti in blocco riprenderà e il tasso di trasporto smetterà di cadere. Tuttavia, la tendenza del mercato il prossimo anno è ancora piena di incertezze. Le tariffe dovrebbero precipitare "quasi alla gamma di costi variabili". C'è stata un'ondata di panico da quando la Cina ha sollevato restrizioni allo scoppio di dicembre. L'occupazione presso le società commerciali di fabbrica è diminuita bruscamente di un terzo alla fine di dicembre. Ci vorranno circa 3-6 mesi affinché la domanda interna ed esterna si riprenda a due terzi del livello pre-epidemico.
Dalla seconda metà del 2022, il tasso di trasporto merci è sempre in calo. L'inflazione e la guerra Russia-Ukraina hanno inibito il potere d'acquisto dell'Europa e degli Stati Uniti, unito alla lenta digestione dell'inventario e il volume del trasporto merci è diminuito in modo significativo. Le spedizioni dall'Asia agli Stati Uniti sono crollate del 21 % a novembre da un anno prima a 1,324.600 TEU, rispetto al 18 % in ottobre, secondo Descartes Datamyne, una società di ricerca statunitense.
Da settembre, il declino dei volumi di trasporto è ampliato. Le spedizioni di container dall'Asia agli Stati Uniti sono diminuite per il quarto mese consecutivo a novembre da un anno prima, sottolineando la lente domanda degli Stati Uniti. La Cina, che ha avuto il tasso più alto per carico del terreno, ha visto un calo del 30 %, il terzo mese consecutivo con un calo di oltre il 10 %. Il Vietnam ha visto un aumento del 26 % a causa di un periodo di base basso l'anno scorso quando la pandemia del coronavirus ha rallentato la produzione e le esportazioni.
Tuttavia, c'è stata una marea di corsa nel recente mercato del trasporto merci. Il volume di carico di spedizione sempreverde e spedizione Yangming negli Stati Uniti è tornato in pieno stato. Oltre all'effetto della spedizione prima del Festival di primavera, è anche la costante disconnessione della Cina continentale.
Il mercato globale sta iniziando ad abbracciare la piccola stagione di spedizioni, ma l'anno prossimo sarà comunque un anno impegnativo. Mentre sono comparsi i segni della fine del calo delle tariffe del trasporto merci, è difficile prevedere quanto sarà lontano il rimbalzo. Il prossimo anno influenzerà le variazioni più importanti delle tariffe di spedizione, le due nuove norme sulle emissioni di carbonio avranno effetto, l'attenzione globale sull'ondata di rottura delle navi.
I grandi vettori di carico hanno iniziato ad adottare varie strategie per far fronte al declino del volume del carico. Innanzitutto, hanno iniziato a regolare la modalità operativa del percorso dell'Estremo Oriente. Alcuni voli hanno scelto di bypassare il canale di Suez e reindirizzare il Capo di buona speranza e poi in Europa. Un tale turno aggiungerebbe 10 giorni al tempo di viaggio tra Asia e Europa, risparmiando su Suez Tolls e rendendo più lenti il viaggio più conforme alle emissioni di carbonio. Ancora più importante, il numero di navi necessarie aumenterebbe, diluendo indirettamente la nuova capacità.
1. La domanda rimarrà bassa nel 2023: i prezzi marittimi rimarranno bassi e volatili
"Il costo della crisi vivente sta mangiando nel potere di spesa dei consumatori, portando a una minore domanda di beni container importati. Non vi è alcun segno di una soluzione al problema su scala globale e prevediamo che i volumi di mare diminuiscano." Patrik Berglund prevedeva: "Detto questo, se la situazione economica si deteriora ulteriormente, potrebbe peggiorare".
È stato riferito che una compagnia di navigazione ha dichiarato che è difficile prevedere lo sviluppo del mercato delle spedizioni in blocco il prossimo anno. Il mercato dei container è rimasto stagnante negli ultimi mesi dopo il forte calo dei tassi di trasporto spot e della domanda. "Prevedere l'ambiente aziendale complessivo è diventato più difficile di fronte alla crescente incertezza", ha affermato la società.
Ha delineato una serie di fattori di rischio: "Ad esempio, il conflitto in corso Russia-Ukraina, l'impatto delle politiche di quarantena e i negoziati del lavoro nei porti spagnoli e americani". Oltre a ciò, ci sono tre aree di particolare preoccupazione.
Un forte calo dei tassi di spot: i tassi spot SCFI hanno raggiunto il picco all'inizio di gennaio di quest'anno e, dopo un forte calo, il calo totale è del 78% dall'inizio di gennaio. La rotta Shanghai-Northern Europe è diminuita dell'86 percento e la rotta trans-pacifica shanghai-spagnola-americana è scesa dell'82 % a $ 1.423 per Feu, al inferiore del 19 % rispetto alla media 2010-2019.
Le cose potrebbero peggiorare per uno e altri vettori. Ci si aspetta che i costi operativi continuino a aumentare e le tariffe di trasporto di trasporto continuo a cadere mentre l'inflazione si alza in doppia cifra.
Sul fronte degli utili, il calo atteso da Q3 a Q4 continuerà allo stesso ritmo fino al 2023? "Sono previste pressioni inflazionistiche", ha risposto il sig. One. La società ha ridotto le previsioni degli utili per la seconda metà del suo anno fiscale e ha dichiarato che l'utile operativo è più che dimezzato rispetto alla prima e alla seconda metà dell'anno scorso.
2. I prezzi del contratto a lungo termine sono sotto pressione: i prezzi di spedizione continueranno a fluttuare a basso livello
Inoltre, con i tassi spot che precipitano, le compagnie di navigazione affermano che i precedenti contratti a lungo termine vengono rinegoziati a tariffe più basse. Quando gli è stato chiesto se i suoi clienti avessero chiesto una riduzione dei prezzi del contratto, uno ha dichiarato: "Quando il contratto attuale sta per scadere, si inizierà a discutere il rinnovo con i clienti".
L'analista di Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen ha dichiarato: "Le prospettive per il prossimo anno sono un po 'desolate, i prezzi dei contratti inizieranno anche a negoziare a un livello inferiore e i guadagni dei vettori si normalizzerà". Alphaliner aveva precedentemente calcolato che le entrate delle compagnie di navigazione avrebbero dovuto diminuire tra il 30% e il 70%, sulla base dei dati preliminari di previsione riportati dalle compagnie di navigazione.
La caduta della domanda dei consumatori significa anche che i vettori sono ora "in competizione per il volume", secondo il CEO di Xeneta. Jørgen Lian, analista senior di DNB Markets, prevede che la linea di fondo nel mercato dei container sarà testata nel 2023.
Come sottolinea James Hookham, presidente del Global Shipper 'Council, nella sua revisione trimestrale del mercato dei marioni dei container, rilasciata questa settimana: "Una delle grandi domande che vanno nel 2023 è la quantità di volumi in calo che si impegnerà a rinegoziare i contratti e quanto volume sarà messo da parte per il mercato del punto. Il mercato si prevede che il mercato dei punti predefinirà nelle prossime settimane."
Tempo post: febbraio-14-2023