A3/B4 si riferisce al grado di qualità dell'olio motore e conformi al grado di qualità A3/B4 nella classificazione ACEA (European Automobile Manufacturers Association). I voti che iniziano con "A" rappresentano le specifiche per gli oli del motore a benzina. Attualmente sono divisi in cinque gradi: A1, A2, A3, A4 e A5. I voti che iniziano con "B" rappresentano le specifiche per gli oli del motore diesel leggero e sono attualmente divisi in cinque gradi: B1, B2, B3, B4 e B5.
Gli standard ACEA vengono aggiornati circa ogni due anni. Gli ultimi standard sono la versione 0 2016 (nel 2016), la versione 1 (nel 2017) e la versione 2 (nel 2018). Di conseguenza, anche gli standard di certificazione di vari produttori di automobili sono aggiornati anno dopo anno. Per la stessa certificazione Volkswagen VW 50200 e la certificazione Mercedes-Benz MB 229.5, è anche necessario distinguere se sono stati aggiornati agli ultimi standard. Quelli che sono sempre disposti ad aggiornare dimostrano l'autodisciplina e la ricerca di qualità e prestazioni. In generale, è già positivo se l'olio motore può soddisfare le certificazioni e potrebbe non essere sempre disposto a tenere il passo con gli aggiornamenti.
Le serie ACEA C sono utilizzate per motori a benzina e motori diesel con servizio chiaro con sistemi di post-trattamento. Tra questi, ACEA C1 e C4 sono standard di olio del motore a basso contenuto di SAPS (fosforo e fosforo e zolfo), mentre Acea C2, C3 e C5 sono standard di olio del motore SAPS medio.
Il punto comune tra gli standard C3 e A3/B4 è che il valore di taglio elevato ad alta temperatura (HTHS) è ≥ 3,5. La differenza principale è che uno ha un contenuto di cenere medio mentre l'altro ha un contenuto di cenere elevato. Vale a dire, non può esserci un olio che soddisfa sia A3/B4 che C3 allo stesso tempo.
La differenza fondamentale tra la serie C3 e A3/B4 risiede nei limiti dell'elemento, principalmente zolfo e fosforo. Possono causare il fallimento prematuro del convertitore catalitico a tre vie e un eccessivo contenuto di cenere può causare il fallimento del DPF (filtro a particolato diesel) nelle auto diesel. Pertanto, i produttori di automobili europei hanno fissato contemporaneamente limiti su questi tre indicatori, dando origine ai nuovi standard C. La serie C è stata introdotta per quasi 20 anni. Ci sono un gran numero di auto diesel nel mercato europeo, quindi questo standard è altamente mirato. Tuttavia, in Cina, questo potrebbe non essere il caso. Il 95% delle autovetture in Cina sono veicoli a benzina senza DPF, quindi il limite di contenuto di cenere non è di grande significato. Se alla tua auto non importa molto del convertitore catalitico a tre vie, puoi usare completamente l'olio A3/B4. Le auto a benzina che soddisfano lo standard nazionale della Cina e inferiore non hanno problemi gravi usando il petrolio A3/B4. Tuttavia, a causa dell'introduzione del GPF (filtro particellato a benzina) nei veicoli nazionali VI standard cinesi, l'elevato contenuto di ceneri di petrolio A3/B4 ha un impatto significativo e la qualità del petrolio è stata quindi costretta a migliorare gli standard C. C'è un'altra differenza tra A3/B4 e C3: cioè TBN (numero di base totale). A3/B4 richiede TBN> 10, mentre la serie C richiede solo TBN> 6.0. Ci sono due ragioni per questo. Innanzitutto, la diminuzione del contenuto di cenere porta a una diminuzione del numero di base, che non può più essere così elevata come prima. In secondo luogo, con il miglioramento della qualità del carburante, TBN non deve più essere così alto. In passato, quando la qualità del carburante in Cina era scarsa, l'alto TBN di A3/B4 era molto prezioso. Ora che la qualità del carburante è migliorata e il contenuto di zolfo è diminuito, il suo significato non è così grande. Naturalmente, nelle regioni con scarsa qualità del carburante, le prestazioni di A3/B4 sono ancora migliori di quelle di C3. La terza differenza risiede nel risparmio di carburante. Lo standard A3/B4 non ha requisiti per il risparmio di carburante, mentre gli oli del motore che soddisfano sia gli standard ACEA C3 che API SP hanno requisiti rigorosi per il risparmio di carburante, la protezione dell'albero a camme, la protezione della catena di temporizzazione e la resistenza alla pre-accensione a bassa velocità. Per riassumere, la differenza più significativa tra A3/B4 e C3 è che C3 è un prodotto con SAPS medio e basso (contenuto di cenere). In termini di altri parametri, C3 può coprire completamente le applicazioni di A3/B4 e soddisfa gli standard di emissione standard nazionale VI dell'Euro VI e della Cina.
Post Time: dicembre-13-2024