La camicia del cilindro del motore e l'anello del pistone sono una coppia di coppie di attrito che funzionano ad alta temperatura, alta pressione, carico alternato e corrosione. Lavorando a lungo in condizioni complesse e mutevoli, il risultato è che la camicia del cilindro è usurata e deformata, il che influisce sulla potenza, sull'economia e sulla durata del motore. È molto importante analizzare le cause dell'usura e della deformazione della camicia del cilindro per migliorare l'economia del motore.
1. Causa analisi dell'usura della camicia del cilindro
L'ambiente di lavoro della camicia del cilindro è pessimo e le ragioni dell'usura sono molteplici. L'usura normale è generalmente consentita per motivi strutturali, ma l'uso e la manutenzione impropri causeranno un'usura anomala.
1 Usura causata da ragioni strutturali
1) Le condizioni di lubrificazione non sono buone, per cui la parte superiore della canna del cilindro si usura seriamente. La parte superiore della camicia del cilindro è adiacente alla camera di combustione, la temperatura è molto elevata e le condizioni di lubrificazione sono pessime. L'erosione e la diluizione dell'aria fresca e del carburante non evaporato aggravano il deterioramento della condizione superiore, tanto che il cilindro si trova in uno stato di attrito secco o semisecco, che è causa di grave usura del cilindro superiore.
2) La parte superiore è sottoposta ad una forte pressione, per cui l'usura del cilindro è notevole nella parte superiore e leggera in quella inferiore. L'anello del pistone viene premuto saldamente sulla parete del cilindro sotto l'azione della propria elasticità e contropressione. Maggiore è la pressione positiva, più difficile è la formazione e il mantenimento del film di olio lubrificante e peggiore è l'usura meccanica. Nella corsa di lavoro, man mano che il pistone si abbassa, la pressione positiva diminuisce gradualmente, quindi l'usura del cilindro aumenta e diminuisce.
3) Gli acidi minerali e gli acidi organici provocano la corrosione e la scheggiatura della superficie del cilindro. Dopo la combustione della miscela combustibile nel cilindro, si producono vapore acqueo e ossidi acidi, che si dissolvono in acqua per produrre acidi minerali, più gli acidi organici generati nella combustione, che hanno un effetto corrosivo sulla superficie del cilindro, e le sostanze corrosive vengono gradualmente raschiate via dall'anello del pistone per attrito, con conseguente deformazione della camicia del cilindro.
4) Inserire le impurità meccaniche, in modo che la parte centrale del cilindro si usuri. La polvere nell'aria, le impurità nell'olio lubrificante, ecc. penetrano nel pistone e nella parete del cilindro causando usura abrasiva. Quando polvere o impurità si scambiano nel cilindro con il pistone, la velocità di movimento è maggiore al centro del cilindro, il che aggrava l'usura al centro del cilindro.
2 Usura causata da uso improprio
1) L'effetto filtrante del filtro dell'olio lubrificante è scarso. Se il filtro dell'olio lubrificante non funziona correttamente, l'olio lubrificante non può essere filtrato efficacemente e l'olio lubrificante contenente un gran numero di particelle dure aggraverà inevitabilmente l'usura della parete interna della camicia del cilindro.
2) Bassa efficienza di filtrazione del filtro dell'aria. Il ruolo del filtro dell'aria è quello di rimuovere la polvere e le particelle di sabbia contenute nell'aria che entra nel cilindro per ridurre l'usura delle parti del cilindro, del pistone e della fascia elastica. L'esperimento dimostra che se il motore non è dotato di filtro dell'aria, l'usura del cilindro aumenterà di 6-8 volte. Il filtro dell'aria non viene pulito e mantenuto per un lungo periodo e l'effetto di filtraggio è scarso, il che accelererà l'usura della camicia del cilindro.
3) Funzionamento a bassa temperatura a lungo termine. Se si funziona a bassa temperatura per lungo tempo, si provoca una cattiva combustione, l'accumulo di carbonio inizia a diffondersi dalla parte superiore della canna del cilindro, causando una grave usura abrasiva sulla parte superiore della canna del cilindro; Il secondo è quello di causare corrosione elettrochimica.
4) Utilizzare spesso olio lubrificante di qualità inferiore. Alcuni proprietari, per risparmiare denaro, spesso acquistano olio lubrificante di qualità inferiore nei negozi lungo la strada o nei venditori di petrolio illegali da utilizzare, con conseguente forte corrosione della camicia superiore del cilindro, la sua usura è 1-2 volte maggiore del valore normale.
3 Usura causata da manutenzione impropria
1) Posizione di installazione della camicia del cilindro non corretta. Quando si installa la camicia del cilindro, se si verifica un errore di installazione, la linea centrale del cilindro e l'asse dell'albero motore non sono verticali, si causerà un'usura anomala della camicia del cilindro.
2) Deviazione del foro rame della biella. Nella riparazione, quando il manicotto in rame della testa piccola della biella è incernierato, l'inclinazione dell'alesatore provoca un'inclinazione del foro del manicotto in rame della biella e la linea centrale dello spinotto del pistone non è parallela alla linea centrale della testa piccola della biella , costringendo il pistone a inclinarsi su un lato della camicia del cilindro, provocando anche un'usura anomala della camicia del cilindro.
3) Deformazione da flessione della biella. A causa di incidenti automobilistici o per altri motivi, la biella si piegherà e deformerà e, se non viene corretta in tempo e continua ad essere utilizzata, accelererà anche l'usura della camicia del cilindro.
2. Misure per ridurre l'usura delle canne dei cilindri
1. Avvia e avvia correttamente
Quando il motore si avvia a freddo, a causa della bassa temperatura, dell'elevata viscosità dell'olio e della scarsa fluidità, la pompa dell'olio è insufficiente. Allo stesso tempo, l'olio sulla parete del cilindro originale scorre lungo la parete del cilindro dopo l'arresto, quindi la lubrificazione non è buona come quella del normale funzionamento al momento dell'avviamento, con conseguente notevole aumento dell'usura della parete del cilindro all'avvio. Pertanto, al primo avviamento, il motore dovrebbe rimanere al minimo per alcuni giri e la superficie di attrito dovrebbe essere lubrificata prima dell'avviamento. Dopo l'avvio, è necessario riscaldare il funzionamento al minimo, è severamente vietato far saltare la porta dell'olio e quindi avviarlo quando la temperatura dell'olio raggiunge i 40 ℃; L'avvio deve aderire alla marcia a bassa velocità e, passo dopo passo, ciascuna marcia percorre una certa distanza, fino a quando la temperatura dell'olio è normale, può passare alla guida normale.
2. Scelta corretta dell'olio lubrificante
Scegliere rigorosamente il miglior valore di viscosità dell'olio lubrificante in base alla stagione e ai requisiti di prestazione del motore, non può essere acquistato a piacimento con olio lubrificante inferiore e spesso controllare e mantenere la quantità e la qualità dell'olio lubrificante.
3. Rafforzare la manutenzione del filtro
Mantenere il filtro dell'aria, il filtro dell'olio e il filtro del carburante in buone condizioni di funzionamento è fondamentale per ridurre l'usura della camicia del cilindro. Il rafforzamento della manutenzione dei "tre filtri" è una misura importante per impedire l'ingresso di impurità meccaniche nel cilindro, ridurre l'usura del cilindro e prolungare la durata del motore, il che è particolarmente importante nelle aree rurali e soggette a sabbia. È assolutamente sbagliato che alcuni conducenti non installino filtri dell'aria per risparmiare carburante.
4. Mantenere il motore alla normale temperatura di esercizio
La normale temperatura operativa del motore dovrebbe essere 80-90 ° C. La temperatura è troppo bassa e non può mantenere una buona lubrificazione, il che aumenterà l'usura della parete del cilindro e il vapore acqueo nel cilindro si condensa facilmente in acqua goccioline, dissolvono le molecole di gas acido nei gas di scarico, generano sostanze acide e rendono la parete del cilindro soggetta a corrosione e usura. Il test dimostra che quando la temperatura della parete del cilindro viene ridotta da 90 ℃ a 50 ℃, l'usura del cilindro è 4 volte superiore a quella di 90 ℃. La temperatura è troppo elevata, ridurrà la resistenza del cilindro e aggraverà l'usura e potrebbe persino causare una dilatazione eccessiva del pistone e causare l'incidente di "espansione del cilindro".
5. Migliorare la qualità della garanzia
Nel processo di utilizzo, i problemi vengono rilevati in tempo per essere eliminati in tempo e le parti danneggiate e deformate vengono sostituite o riparate in qualsiasi momento. Quando si installa la camicia del cilindro, controllare e assemblare rigorosamente secondo i requisiti tecnici. Nell'operazione di sostituzione dell'anello di garanzia, è necessario selezionare l'anello del pistone con elasticità adeguata, l'elasticità è troppo piccola, in modo che il gas irrompa nel basamento e soffi l'olio sulla parete del cilindro, aumentando l'usura della parete del cilindro; Una forza elastica eccessiva aggrava direttamente l'usura della parete del cilindro oppure l'usura viene aggravata dalla distruzione del film d'olio sulla parete del cilindro.
Il perno di biella dell'albero motore e il perno dell'albero principale non sono paralleli. A causa della combustione delle piastrelle e per altri motivi, l'albero motore verrà deformato da un forte impatto e, se non viene corretto in tempo e continua a essere utilizzato, accelererà anche l'usura della camicia del cilindro.
Orario di pubblicazione: 30 luglio 2024