La fodera del cilindro del motore e l'anello a pistone sono una coppia di coppie di attrito che funzionano ad alta temperatura, alta pressione, carico alternato e corrosione. Lavorando in condizioni complesse e mutevoli per lungo tempo, il risultato è che la fodera del cilindro è usurata e deformata, il che colpisce il potere, l'economia e la durata del motore. È molto importante analizzare le cause dell'usura del rivestimento del cilindro e della deformazione per migliorare l'economia del motore.
1. Causa Analisi dell'usura del rivestimento del cilindro
L'ambiente di lavoro della fodera del cilindro è molto cattivo e ci sono molte ragioni per l'usura. L'usura normale è generalmente consentita per ragioni strutturali, ma un uso e la manutenzione impropri causano un'usura anormale.
1 usura causata da ragioni strutturali
1) La condizione di lubrificazione non è buona, quindi la parte superiore del rivestimento del cilindro si usa seriamente. La parte superiore del rivestimento del cilindro è adiacente alla camera di combustione, la temperatura è molto alta e la condizione di lubrificazione è molto scarsa. L'erosione e la diluizione dell'aria fresca e del carburante non evaporato aggravano il deterioramento delle condizioni superiori, in modo che il cilindro sia in uno stato di attrito secco o attrito semi-semi, che è la causa di una seria usura sul cilindro superiore.
2) La parte superiore è sotto una grande pressione, in modo che l'usura del cilindro sia pesante sulla tomaia e la luce in basso. L'anello a pistone viene premuto saldamente sulla parete del cilindro sotto l'azione della propria elasticità e contropressione. Maggiore è la pressione positiva, più difficile è la formazione e il mantenimento del film olio lubrificante e peggiore l'usura meccanica. Nell'ictus di lavoro, quando il pistone scende, la pressione positiva diminuisce gradualmente, quindi l'usura del cilindro è pesante e si illumina.
3) Gli acidi minerali e gli acidi organici rendono la superficie del cilindro corrido e spalling. Dopo la combustione della miscela combustibile nel cilindro, vengono prodotti il vapore acqueo e gli ossidi acidi, che si dissolvono in acqua per produrre acidi minerali, oltre agli acidi organici generati nella combustione, che hanno un effetto corrosivo sulla superficie del cilindro e le sostanze corrosive sono gradualmente raschiate dall'anello piston, risultando in cilindri difendi.
4) Entra nelle impurità meccaniche, in modo che il centro dell'usura del cilindro. Polvere nell'aria, impurità nell'olio lubrificante, ecc., Entra nella parete del pistone e del cilindro causando un'usura abrasiva. Quando la polvere o le impurità ricambiano nel cilindro con il pistone, la velocità di movimento è la più grande nel mezzo del cilindro, che aggrava l'usura nel mezzo del cilindro.
2 usura causata dall'uso improprio
1) L'effetto filtro del filtro dell'olio lubrificante è scarso. Se il filtro dell'olio lubrificante non funziona correttamente, l'olio lubrificante non può essere filtrato efficacemente e l'olio lubrificante contenente un gran numero di particelle dure aggraverà inevitabilmente l'usura della parete interna della fodera del cilindro.
2) Bassa efficienza di filtrazione del filtro dell'aria. Il ruolo del filtro dell'aria è rimuovere le particelle di polvere e sabbia contenute nell'aria che entrano nel cilindro per ridurre l'usura delle parti del cilindro, del pistone e dell'anello del pistone. L'esperimento mostra che se il motore non è dotato di filtro dell'aria, l'usura del cilindro aumenterà di 6-8 volte. Il filtro dell'aria non viene pulito e mantenuto a lungo e l'effetto di filtrazione è scarso, il che accelererà l'usura della fodera del cilindro.
3) Funzionamento a bassa temperatura a lungo termine. Correndo a bassa temperatura per lungo tempo, si deve causare una scarsa combustione, l'accumulo di carbonio inizia a diffondersi dalla parte superiore del rivestimento del cilindro, causando una seria usura abrasiva sulla parte superiore della fodera del cilindro; Il secondo è causare la corrosione elettrochimica.
4) Usa spesso olio lubrificante inferiore. Alcuni proprietari per risparmiare denaro, spesso nei negozi lungo la strada o venditori di petrolio illegali per acquistare olio lubrificante inferiore da utilizzare, con conseguente forte corrosione del rivestimento del cilindro superiore, la sua usura è 1-2 volte maggiore del valore normale.
3 usura causata da una manutenzione impropria
1) Posizione di installazione del rivestimento del cilindro improprio. Quando si installa il rivestimento del cilindro, se si verifica un errore di installazione, la linea centrale del cilindro e l'asse dell'albero motore non sono verticali, causerà un'usura anormale della fodera del cilindro.
2) Deviazione del foro di rame di collegamento. Nella riparazione, quando è inclinata la manica di rame a testa piccola dell'asta di collegamento, l'inclinazione del famigerata provoca l'inclinazione del foro della manica di rame di collegamento in rame, costringendo il pistone a un lato del pistone, che non causa anche l'accumulo di cilindri.
3) Deformazione di piegatura dell'asta. A causa di incidenti automobilistici o altri motivi, l'asta di collegamento si piega e si deformerà e se non viene corretta nel tempo e continua a essere utilizzata, accelererà anche l'usura della fodera del cilindro.
2. Misure per ridurre l'usura del rivestimento del cilindro
1. Avvia e inizia correttamente
Quando il motore inizia a freddo, a causa della bassa temperatura, della grande viscosità dell'olio e della scarsa fluidità, la pompa dell'olio è insufficiente. Allo stesso tempo, l'olio sulla parete del cilindro originale scorre lungo la parete del cilindro dopo essersi fermato, quindi la lubrificazione non è buona come quella nel normale funzionamento al momento dell'avvio, con conseguente aumento dell'usura della parete del cilindro all'avvio. Pertanto, quando si inizia per la prima volta, il motore dovrebbe essere al minimo per alcuni giri e la superficie di attrito dovrebbe essere lubrificata prima di iniziare. Dopo l'avvio, l'operazione inattiva deve essere riscaldata, è severamente vietato per far esplodere la porta dell'olio, quindi iniziare quando la temperatura dell'olio raggiunge i 40 ℃; Avvio dovrebbe aderire all'ingranaggio a bassa velocità e passo dopo passo ogni marcia per guidare una distanza, fino a quando la temperatura dell'olio è normale, può passare alla guida normale.
2. Selezione corretta di olio lubrificante
Per rigorosamente in base ai requisiti di prestazione della stagione e del motore per scegliere il miglior valore di viscosità dell'olio lubrificante, non può essere acquistato a piacimento con olio lubrificante inferiore e spesso verificare e mantenere la quantità e la qualità dell'olio lubrificante.
3. Rafforzare la manutenzione del filtro
Mantenere il filtro dell'aria, il filtro dell'olio e il filtro del carburante in buone condizioni di lavoro è fondamentale per ridurre l'usura della fodera del cilindro. Il rafforzamento della manutenzione dei "tre filtri" è una misura importante per impedire alle impurità meccaniche di entrare nel cilindro, ridurre l'usura del cilindro ed estendere la durata del motore, che è particolarmente importante nelle aree rurali e soggette a sabbia. È assolutamente sbagliato che alcuni driver non installino filtri d'aria per risparmiare carburante.
4. Mantieni il motore a temperatura operativa normale
La normale temperatura operativa del motore dovrebbe essere 80-90 ° C. La temperatura è troppo bassa e non può mantenere una buona lubrificazione, che aumenterà l'usura della parete del cilindro e il vapore acqueo nella cilindro è facile da condensare in goccioline d'acqua, dissolvere molecole di gas acido nei gas di scarico, generare sostanze acidiche e produrre la parete della cilindro soggetta a corrosi. Il test mostra che quando la temperatura della parete del cilindro viene ridotta da 90 ℃ a 50 ℃, l'usura del cilindro è 4 volte quella di 90 ℃. La temperatura è troppo alta, ridurrà la resistenza del cilindro e aggraverà l'usura e potrebbe persino causare il pistone a sovraccaricare e causare un incidente "espansione del cilindro".
5. Migliora la qualità della garanzia
Nel processo di utilizzo, i problemi si riscontrano in tempo per essere eliminati nel tempo e le parti danneggiate e deformate vengono sostituite o riparate in qualsiasi momento. Quando si installa il rivestimento del cilindro, controllare e assemblare rigorosamente in base ai requisiti tecnici. Nell'operazione di sostituzione dell'anello di garanzia, dovrebbe essere selezionato l'anello a pistone con un'adeguata elasticità, l'elasticità è troppo piccola, in modo che il gas si rompa nel basamento e soffia l'olio sulla parete del cilindro, aumentando l'usura della parete del cilindro; L'eccessiva forza elastica aggrava direttamente l'usura della parete del cilindro o l'usura è aggravata dalla distruzione del film d'olio sulla parete del cilindro.
Il diario dell'asta dell'albero motore e il diario dell'albero principale non sono paralleli. A causa di piastrelle di combustione e altri motivi, l'albero motore sarà deformato da un grave impatto e se non viene corretto nel tempo e continua a essere utilizzato, accelererà anche l'usura del rivestimento del cilindro.
Tempo post: lug-30-2024