L’alleanza ha appena sospeso una rotta transpacifica con una mossa che suggerisce che le compagnie di navigazione si stanno preparando ad adottare misure più aggressive nella gestione della capacità per bilanciare il calo della domanda e dell’offerta.
Una crisi nel settore delle navi di linea?
Il 20, i membri dell'Alleanza Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM hanno dichiarato che, vista l'attuale situazione del mercato, l'alleanza sospenderà la linea circolare PN3 dall'Asia alla costa occidentale del Nord America fino a nuovo avviso, con effetto a partire da la prima settimana di ottobre.
Secondo eeSea, la capacità media delle navi di servizio settimanale della PN3 Circle Line è di 114.00 TEU, con un viaggio di andata e ritorno di 49 giorni.Per mitigare l’impatto dell’interruzione temporanea del circuito PN3, THE Alliance ha affermato che aumenterà gli scali portuali e apporterà modifiche alla rotazione dei suoi servizi di rotta PN2 Asia-Nord America.
L'annuncio delle modifiche alla rete di servizi transpacifici arriva in concomitanza con le festività della Golden Week, in seguito alla diffusa sospensione dei voli da parte dei membri dell'Alleanza sulle rotte Asia-Nordica e Asia-Mediterranea.
Infatti, nelle ultime settimane, i partner dell’Alleanza 2M, dell’Ocean Alliance e dell’Alleanza hanno tutti aumentato significativamente i loro piani di riduzione per ridurre la capacità sulle rotte transpacifiche e Asia-Europa entro la fine del mese prossimo, nel tentativo di fermare il calo dei tassi spot.
Gli analisti di Sea-Intelligence hanno notato una "significativa riduzione della capacità programmata" e l'hanno attribuita a "un gran numero di partenze in bianco".
Nonostante il fattore "cancellazione temporanea", alcune linee circolari dall'Asia sono state cancellate per settimane, il che può essere interpretato come una sospensione di fatto del servizio.
Tuttavia, per ragioni commerciali, le compagnie di navigazione membri dell’alleanza sono state riluttanti ad accettare una sospensione del servizio, soprattutto se un particolare circuito è l’opzione preferita per i loro clienti grandi, stabili e sostenibili.
Ne consegue che nessuna delle tre coalizioni è disposta a prendere prima la difficile decisione di sospendere i servizi.
Ma con le tariffe spot dei container, in particolare sulle rotte Asia-Europa, in forte calo nelle ultime settimane, la sostenibilità a lungo termine del servizio è messa in discussione in un forte calo della domanda e un cronico eccesso di offerta.
Circa 24.000 TEU di nuove costruzioni navali sulla rotta Asia-Nord Europa, che avrebbero dovuto essere messe in funzione in più fasi, sono state parcheggiate inattive all'ancoraggio direttamente dai cantieri navali, e il peggio deve ancora venire.
Secondo Alphaliner, entro la fine dell'anno verranno varati altri 2 milioni di TEU di capacità."La situazione è aggravata dalla messa in servizio continua di un gran numero di nuove navi, costringendo i vettori a ridurre la capacità in modo più aggressivo del solito per arrestare il continuo calo delle tariffe di trasporto."
"Allo stesso tempo, i tassi di demolizione delle navi rimangono bassi e i prezzi del petrolio continuano a salire rapidamente, peggiorando le cose", ha detto Alphaliner.
È quindi chiaro che i mezzi di sospensione utilizzati in precedenza in modo così efficace, soprattutto durante il blocco del 2020, non sono più applicabili in questo momento, e l’industria di linea dovrà “stringere i denti” e sospendere più servizi per superare l’attuale situazione. crisi.
Maersk: il commercio globale riprenderà l’anno prossimo
L'amministratore delegato del colosso danese Maersk (Maersk), Vincent Clerc, ha dichiarato in un'intervista che il commercio globale ha mostrato segnali di ripresa, ma a differenza dell'adeguamento delle scorte di quest'anno, la ripresa del prossimo anno è principalmente guidata dall'aumento della domanda dei consumatori in Europa e negli Stati Uniti.
Cowen ha affermato che i consumatori in Europa e negli Stati Uniti sono stati i principali motori della ripresa della domanda commerciale, e che i mercati statunitense ed europeo hanno continuato a mostrare "uno slancio sorprendente".
L’anno scorso Maersk aveva messo in guardia dalla debolezza della domanda di spedizioni, con magazzini pieni di merci invendute, scarsa fiducia dei consumatori e colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento.
Nonostante le difficili condizioni economiche, i mercati emergenti hanno mostrato resilienza, in particolare in India, America Latina e Africa, ha affermato.
La regione, insieme ad altre importanti economie, si sta riprendendo da fattori macroeconomici come il conflitto Russia-Ucraina e la guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina, ma si prevede che il Nord America avrà una forte performance l’anno prossimo.
Quando le cose inizieranno a normalizzarsi e il problema sarà risolto, vedremo una ripresa della domanda.I mercati emergenti e il Nord America sono i luoghi con il maggiore potenziale di riscaldamento.
Ma Kristalina Georgieva, direttrice generale del Fondo monetario internazionale, è stata meno ottimista, affermando al vertice del G20 a Nuova Delhi che il percorso per rilanciare il commercio globale e la crescita economica non è necessariamente agevole, e ciò che ha visto finora è stato addirittura molto inquietante.
"Il nostro mondo si sta deglobalizzando", ha detto.“Per la prima volta, il commercio globale si sta espandendo più lentamente dell’economia globale, con il commercio globale che cresce al 2% e l’economia al 3%”.
Georgieva ha affermato che il commercio è necessario per costruire ponti e creare opportunità se si vuole tornare ad essere un motore di crescita economica.
Orario di pubblicazione: 26 settembre 2023