L'Alleanza ha appena sospeso un percorso trans-pacifico in una mossa che suggerisce che le compagnie di navigazione si stanno preparando a adottare passi più aggressivi nella gestione della capacità per bilanciare il calo dell'offerta e della domanda.
Una crisi nel settore della fodera?
Il 20, i membri dell'Alleanza Hapag-Lloyd, One, Yang Ming e Hmm hanno affermato che, in vista dell'attuale situazione del mercato, l'Alleanza sospenderà la linea di loop PN3 dall'Asia alla costa occidentale del Nord America fino a un ulteriore preavviso, in vigore dalla prima settimana di ottobre.
Secondo Eesea, la capacità media delle navi di distribuzione di servizi settimanali della PN3 Circle Line è di 114.00Teu, con un viaggio di andata e ritorno di 49 giorni. Per mitigare l'impatto dell'interruzione temporanea del loop PN3, l'Alleanza ha affermato che aumenterà le chiamate portuali e apporterà le modifiche alla rotazione ai suoi servizi di rotta PN2 Asia-Nord America.
L'annuncio delle modifiche alla rete di servizi trans-pacifico arriva durante le vacanze della Golden Week, a seguito della diffusa sospensione dei voli da parte dei membri dell'Alleanza sulle rotte dell'Asia-Nordico e dell'Asia-mediterranea.
In effetti, nelle ultime settimane, i partner di 2M Alliance, Ocean Alliance e Alliance hanno aumentato significativamente i loro piani di riduzione per ridurre la capacità sulle rotte trans-pacifica e dell'Asia-Europa entro la fine del prossimo mese nel tentativo di fermare la diapositiva nei tassi di spot.
Gli analisti dell'intelligenza del mare hanno notato una "riduzione significativa della capacità programmata" e l'ha attribuita a "un gran numero di navigature vuote".
Nonostante il fattore di "cancellazione temporanea", alcune linee di loop dall'Asia sono state cancellate per settimane e settimane, che possono essere interpretate come sospensioni di servizio di fatto.
Tuttavia, per motivi commerciali, le compagnie di navigazione per membri dell'Alleanza sono state riluttanti ad accettare una sospensione del servizio, soprattutto se un determinato ciclo è l'opzione preferita per i loro clienti grandi, stabili e sostenibili.
Ne consegue che nessuna delle tre coalizioni è disposta a prendere prima la decisione di sospendere i servizi.
Ma con i tassi di container spot, in particolare sulle rotte dell'Asia-Europa, che diminuiscono bruscamente nelle ultime settimane, la sostenibilità a lungo termine del servizio viene messa in discussione in un forte calo della domanda e una capacità cronica di capacità.
Circa 24.000 TEU di nuove costruzioni navali sulla rotta dell'Europa Asia-nord, che doveva essere messo in funzione in fasi, è stata parcheggiata inattiva in Anchorage direttamente dai cantieri navali, e c'è peggio a venire.
Secondo Alphaliner, entro la fine dell'anno verranno lanciati altri 2 milioni di TEU di capacità. "La situazione è peggiorata dalla messa in servizio ininterrottamente di un gran numero di nuove navi, costringendo i vettori a ridurre la capacità in modo più aggressivo del solito per arrestare il continuo calo delle tariffe di trasporto."
"Allo stesso tempo, i tassi di rottura delle navi rimangono bassi e i prezzi del petrolio continuano ad aumentare rapidamente, peggiorando le cose", ha detto Alphaliner.
È quindi chiaro che i mezzi di sospensione che erano stati precedentemente utilizzati in modo così efficace, specialmente durante il blocco 2020, non sono più applicabili in questo momento e l'industria del rivestimento dovrà "mordere il proiettile" e sospendere più servizi per superare la crisi attuale.
Maersk: il commercio globale rimbalzerà il prossimo anno
L'amministratore delegato del gigante della spedizione danese Maersk (Maersk) Vincent Clerc ha dichiarato in un'intervista che il commercio globale ha mostrato segni di raccolta, ma a differenza dell'aggiustamento dell'inventario di quest'anno, il rimbalzo del prossimo anno è principalmente guidato dall'aumento della domanda dei consumatori in Europa e negli Stati Uniti.
Cowen ha affermato che i consumatori in Europa e negli Stati Uniti sono stati i principali driver della ripresa della domanda commerciale e gli Stati Uniti e i mercati europei hanno continuato a mostrare "incredibile slancio".
Maersk l'anno scorso ha avvertito della debole domanda di spedizioni, con magazzini pieni di beni invenduti, bassa fiducia dei consumatori e strozzature della catena di approvvigionamento.
Nonostante le difficili condizioni economiche, i mercati emergenti hanno mostrato resilienza, in particolare in India, America Latina e Africa, ha affermato.
La regione, insieme ad altre importanti economie, si sta riprendendo da fattori macroeconomici come il conflitto Russia-Ukraine e la guerra commerciale USA-Cina, ma il Nord America dovrebbe avere una forte performance l'anno prossimo.
Quando le cose iniziano a normalizzare e il problema viene risolto, vedremo il rimbalzo della domanda. I mercati emergenti e il Nord America sono i luoghi con il più grande potenziale di riscaldamento.
Ma Kristalina Georgieva, amministratore delegato dell'International Monetary Fund, era meno ottimista, dicendo al vertice del G20 di Nuova Delhi che il percorso per aumentare il commercio globale e la crescita economica non era necessariamente fluido e ciò che vide finora era persino molto inquietante.
"Il nostro mondo è degloballante", ha detto. "Per la prima volta, il commercio globale si sta espandendo più lentamente dell'economia globale, con il commercio globale in crescita al 2% e l'economia in crescita al 3%".
Georgieva ha affermato che il commercio necessario per costruire ponti e creare opportunità se doveva tornare come motore di crescita economica.
Tempo post: settembre-2023